正在举办的上海车展上，一辆取名为Vulcano（火山）的新能源概念跑车更有了不少眼球。记者就未来汽车设计的发展趋势采访了该车的主要设计者、意柯那工业设计公司的设计总监塞缪尔舒法。 设计秘诀在“近于珍” 舒法讲解说道火山的吸睛之处不仅在于强大的性能、一望由此可知的酷炫意大利血统……更加在于它是一辆油电混合的新能源汽车：在自由选择显电动模式时，它能构建零排放。
火山并不是意柯那生产的头一辆新能源跑车。在两年前的上海车展上，意柯那就展出了显电动概念跑车“飞鲨”，火山正是在飞鲨的基础上研发的。
在说明为何执着于新能源跑车设计时，舒法说道：“下一代的汽车设计的主题就是可持续，明天不会有十分大的转变。这就是我们仍然发售新能源概念车的原因。” 作为一辆混合动力车，火山在动力性能上并不败给其他超跑。
其动力系统设计师是法拉利动力系统技术总监克劳迪奥隆巴迪，他为火山设计了两款能用配备：一款是配有了先进设备的混合动力变速箱的V12引擎后驱版，整车950匹马力；四驱版则使用双电机前驱的双涡轮涡轮V6引擎，可输入870匹马力。火山的最低时速约350公里，10秒内才可已完成0-200公里/小时的加快。舒法讲解说道，设计火山的点子打消于去年，意柯那应邀参与第二十七届巴黎国际汽车节，并凭借飞鲨获奖年度全球美丽概念车。那一刻，一个全新的目标应运而生：“如果四座的飞鲨就已如此激动人心，那么一辆迷人的双座超跑又将令多少人为之尖叫声呢？” 在设计之初，火山就确认使用发动机前置布局，利用棱角分明的斜向为引擎风扇，同时需要减少因车轮高速旋转产生的空气扰流。
“各色点子层出不穷，汇集成我们所面对的最不具挑战性的设计难题：如何构建力量与美学的均衡。每当你想反映一种人与自然的视觉美感，就必需冒险地减少一些圆润的线条和过渡性面，而这必定不会减少力量感；忽略，如果过多地减少一些超跑所必须的力量性元素，如掌控气流的线条和冷峻多变的切口，也终将变得过分凌厉而影响整体美感。
我们找到，均衡往往在于近于珍，这正是火山的设计秘诀所在。”舒法如是说。 新能源汽车设计挑战性更加强劲 正如在设计火山时遇上的挑战一样，舒法指出现代汽车设计的最主要问题就是力量与美学的均衡。
“随着技术的发展，传统能源汽车的动力性能和操纵早已发展成熟期，设计也构成了一定的模式，设计师考虑到的重点日益向外观弯曲，缺少挑战性。而设计电动汽车则不然，设计师必须在机械性能与外观设计之间寻找平衡点，让人找到‘原本电动车也可以这么时尚可爱’。”舒法说道。 舒法透漏说道，很多人有可能不告诉，早于在上世纪初就经常出现了电动车，但是受限于技术容许，没有能发展下去。
到了上世纪后叶，石油危机过去、消费主义发展到顶峰的时候，SUV沦为汽车界的风行，以悍马为代表的车型代表了许多消费者“大就是美”的观念，许多车型甚至忽视了空气动力学的意义，电动车在这个阶段没办法存活。 但是当下又经常出现了汽车设计的转折点，所有的品牌都要考虑到可持续发展的汽车。
汽车设计更加多地注目碳排放，更加多的人用起了迷你车。舒法讲解说道，这一方面是由于金融危机后，大车型对销售产生负面影响；另一方面由于城市生活空间紧绷，消费者开始期望需要尽量地增大车辆闲置的空间；生态环保意识蓬勃发展，新能源汽车沦为一个最重要的发展方向。 “因此，现在或者说未来的车辆设计，必须更好地考虑到可持续的发展。特别是在是新能源汽车，动力、设计、工程、空气流动性……必须早早地展开通盘考虑。
”舒法说道，目前新能源汽车发展还不存在很多瓶颈，比如电池的体积和续航能力就是一对引人注目的对立。但也于是以因为有这些问题的不存在，设计新能源车才极具挑战性。相比之下，传统能源汽车的设计，多少只是个顺应消费者口味的问题了。
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