图注：米格-10CE战机首次亮相2019年11月17日，第16届迪拜航展盛大揭幕。中国航空工业携同多款新型战机展览，其中首次亮相的米格-10CE特别是在引人瞩目，它是国产米格-10C战斗机的外贸型号。
它的经常出现，标志着米格-10C要月对外出口了，那么，米格-10CE的经常出现，需要超越米格-10战机出口零的记录了歼-10是中国自行研制的第一款三代多用途战斗机，1998年已完成试飞，2004年开始装备中国空军，2008年珠海航展首次公开发表亮相，作为当时中国最先进设备的战斗机，米格-10很早已展现了谋求出口的心愿，2013年，八一飞行中表演队的米格-10战机参与莫斯科航展，首次向国外公开发表展出，2016年，中国航空工业又首次展出了歼-10战斗机的外销版——FC-20多用途战斗机，月展现出出为这款战斗机谋求国际订单的决意。而米格-10战斗机凭借着杰出的登陆作战能力和比较便宜的价格也无非更有了不少国外用户的兴趣。早在2009年，巴基斯坦就回应早已在研究进口米格-10出口型的可能性，但多年来仍然是雷声大雨点小，虽然多年来仍然持续对米格-10展开实地考察，但巴方还是在2016年要求从美国出售二手的F-16战斗机。
某种程度对米格-10展现出出有兴趣的还有中国传统的武器出口国缅甸和孟加拉国，但最后也都不了了之，特别是在是孟加拉国，在2016年，完全早已确认要从中国出售14架FC-20（米格-10出口型），但最后还是出售了俄罗斯的苏-30SME。图注：2016年，外贸型米格-10战机——FC-20首次亮相新加坡航展为什么米格-10这样杰出的一款战机，多年来在出口市场却仍然没能进帐订单，原因是多方面了，充满著政治因素不讲，米格-10出口主要面对以下几个严重不足：首先，目前，世界范围内具备战斗机改装市场需求的主要是亚非拉的中小国家居多，它们受限于空军规模和军费资金，大都会自由选择一机多能，不具备多用途能力的战斗机，米格-10虽然也是一款多用途战机，但只不过它的定位更为偏向于以制空居多，需要挂架的对地反击弹药的种类和数量都比较稍小；其次，米格-10装备的是俄罗斯AL-31发动机，对于装有外国发动机的军用设备的出口，中国需从发动机生产国取得发动机再行出口的许可，否则制造商不会拒绝接受对发动机展开修理和维修，这不会产生相当严重的问题。而俄罗斯认同不期望米格-10大量出口，沦为其强大输掉，因此，这就沦为了歼-10出口的仅次于瓶颈之一；最后，米格-10的生产能力比较严重不足，因为中国空军前几年改装三代机的压力相当大，航空工业部门也没余力为出口型浪费大量生产线。图注：参与中泰“鹰击-2019”联合演习的米格-10C此次米格-10CE的经常出现，基本上解决问题了此前米格-10出口遭遇到的所有瓶颈，将沦为米格-10出口一个新的里程碑。
首先，同米格-10A比起，米格-10C机体有所改进，减少了外挂点，不具备了极强的多用途能力，可以担任拦截、制空登陆作战、对地/对海准确压制、防空压制、电子对抗登陆作战（反雷达）等多种任务，将战斗机、战斗轰炸机和战术电子战飞机职能融会一身，这才是是中小国家空军迫切期盼的战场多面手的角色。其次，同米格-10A搭配国外发动机有所不同，米格-10C使用的是国产太行发动机，这款发动机早已列装在中国空军多型战斗机上，经历了许多检验，性能平稳，几乎不不存在出口被制约的瓶颈。
最后，中国航空工业战机生产生产能力也在大大急剧提高，米格-10A战机早已投产，正在开足马力生产米格-10B/C型，除了符合中国空军改装市场需求之外，获取一部分出口产品也是几乎没问题的。综上所述，米格-10CE的经常出现，正是中国航空工业整体实力飞速变革的反映，我们有理由坚信，这款飞机未来在出口市场上将享有光明的前景。
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